中交集團參建的中老鐵路是習近平總書記批示的“一帶一路”建設重點項目，于2021年12月3日建成通車。中老鐵路北起云南省昆明市，南至老撾首都萬象，全長約1035公里，由國內昆玉段、玉磨段和老撾境內磨萬段組成。該鐵路是泛亞鐵路中線的重要組成部分，也是首個以中方為主投資建設運營，全線采用中國技術標準、使用中國設備、與中國鐵路網直接連通的國際鐵路項目。一航局承建的玉磨段第19標段線路全長27.5公里，地處橫斷山脈崇山峻嶺中，堪稱全線地質條件最差、施工難度最大的標段之一；二航局承建的玉磨鐵路17標站前工程位于云南省西雙版納州景洪市境內，正線全長約14.7公里，其中包含全線重點控制性工程——西雙版納隧道。
中老鐵路的建成通車，結束了云南省普洱市、西雙版納州不通火車的歷史，昆明市至西雙版納州景洪市僅需3個多小時，至老撾萬象有望實現當日通達。中老鐵路成為昆明通往老撾萬象，輻射東南亞的重要國際大通道，對于解鎖老撾陸路交通困局，提高當地運輸效率和水平，推進我國與周邊國家互聯互通，促進中國-東盟自由貿易區建設，實施西部大開發，帶動沿線地區經濟社會發展具有重要意義。
中交集團積極貫徹落實習近平總書記的重要講話精神，全面對接國家重大發展戰略，深度融入“一帶一路”建設，為構建人類命運共同體貢獻中交基建力量。在中老鐵路建設中，中交建設者精誠協作、不畏艱險，全力攻克高風險V級圍巖等世界級工程建設難題，最終實現了“豆腐渣里挖筑百年隧道”的目標。二航局項目部榮獲中華全國鐵路總工會“火車頭獎杯”，一航局研究課題《鐵路單線隧道軟弱圍巖多層初期支護實踐》榮獲第七屆“全國鐵路青年科技創新獎”。中交人在雨林深處的堅守彰顯了矢志不渝的使命擔當，獲得各方充分肯定。
在很多人眼里，云南西雙版納景色宜人、流連忘返。但是在中老鐵路西雙版納境內隧道建設中，有這么一群人無暇顧及美景，逢山開路、遇水架橋，一次又一次在“豆腐渣”地質中吹起沖鋒號角，一次又一次在溜塌涌突中挑起勝利的大旗，火車在隧道里通行的4分鐘里匯聚成了中交人最幸福、最難忘的記憶。
面對時間緊、任務重、作業面狹窄、洞內高溫等多重困難，我們戰高溫、斗酷暑、保安全、促節點，全力以赴，克服困難，終于目睹了玉磨線卡脖子工程之一的西雙版納隧道順利貫通。能夠參與中老鐵路建設是我人生中的寶貴財富，我們也已經重整行囊再出發，為實現交通強國繼續貢獻力量。
在中老鐵路的建設過程中，“每一份承諾都是擔當、每一寸掘進都是拼搏、每一滴汗水都是奉獻”的口號令我震撼，在這種精神的指引下，無數中交人日夜奮戰，相繼攻克軟巖高地應力隧道施工等各項關鍵技術。
朝發夕至，中老鐵路結束了云南西雙版納傣族自治州景洪市不通鐵路的歷史。當聽著當地少數民族兄弟念叨著“終于能看到火車”的時候，作為項目建設者，我既感慨也為之自豪。5年的艱苦鏖戰，從鋪便道、駐深山到穿雨簾、治涌突，我們破解了軟弱圍巖變形等一個個世界性難題，順利貫通了巴羅、曼木樹、景寨等多條隧道，實現了老撾“變陸鎖國為陸聯國”的戰略目標。
干項目測量工作已經27年了，中老鐵路在我參建的眾多工程里實屬不易，不僅因為它是“一帶一路”標志性工程，更因為它考驗著我們的耐性、韌性以及心性。一航局參建標段是中老鐵路的重要控制性施工段，地處“活的地質博物館”，打的是“豆腐渣”的洞，“七高三突”的艱苦施工環境讓每一位建設者都永生難忘。中老鐵路建成通車再次證明了“沒有中交人打不穿的隧道”。
中老鐵路承載了共建“一帶一路”中老友誼標志性工程的重要使命。作為玉磨鐵路的參建人員，我深知身上背負的不僅是工作的職責，更是黨和人民的期待與信任。艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。五年的堅持堅信堅守，見證了我們的拼搏與奉獻，這條鐵路的通車成為中老兩國攜手開創通往共同繁榮的機遇之路。
