華北平原暮色深沉，雄忻高鐵河北段站前二標項目望都北站的打樁聲穿透寂靜。項目總工程師王哲峰手握剛剛出爐的檢測報告，緊鎖數月的眉頭終于舒展：“這場跟凍土較勁的‘攻堅戰’，我們拿下了！”
二航局承建的雄忻高鐵河北段站前二標項目位于河北省保定市，全長約33.9公里，主要施工內容包括3座特大橋和2段路基，是服務京津冀協同發展國家戰略、支撐雄安新區高質量發展的重要交通動脈。
2023年2月，河北正值嚴寒，路基施工推進至望都北站遇到了棘手難題。“凍土最大深度雖僅0.9米，卻布滿不規則的空隙和冰晶，像一塊巨大的、天然‘凍豆腐’，解凍后孔隙減小，就會變成‘豆腐渣’，極易引發地基沉降。”王哲峰緊皺眉頭道。傳統樁基加固難以維系樁基礎的長期穩定性，而采用微型鋼管樁成本是混凝土樁的3倍。
王哲峰迅速組織技術團隊進行實地勘測、采集樣本和比對地質數據，反復模擬實驗后摸清了凍土層的“脾氣”。經過多次研討和專家咨詢，提出了全新思路：“是否可以考慮采用‘復合療法’，用‘螺紋樁+水泥粉煤灰碎石樁’聯合進行地基加固？”他拿起模型比劃：“螺紋樁身上的螺紋扎進凍土后能牢牢‘咬’住土壤，水泥粉煤灰碎石樁就像細彈簧，打進去能把樁之間的軟土擠實。倆樁一起打，像給地基上了‘雙保險’”。
復合樁試打成功后，王哲峰仍不敢松懈：“50根樁沒問題，但望都北站路基全長約2.4公里，大約2.8萬根樁，靠人工監測難免有誤差！”隨即，團隊對接多家科技企業，比選不同監測方案。經大量數據分析和技術論證，最終確定了集高精度定位終端、電流傳感器、傾角傳感器及遠程監測平臺的信息化系統。可通過車載終端與監測平臺實時獲取鉆進深度、樁位偏差及垂直度等關鍵參數，提升成樁效率并保障施工質量精準可控。
系統使用過程中，監測屏幕上數字突然亂跳。團隊先排查電氣設備故障，再調整鉆井參數，問題仍未解決。最終從受損鉆頭中確定癥結。原來，現有鉆頭在凍土硬層中排渣不暢，碎渣堆積造成卡鉆、負荷不均，引發電流波動。隨后，團隊對鉆頭增加螺旋導流槽，以增強排渣能力，避免碎渣堆積。通過平穩排渣和電阻率監測精準識別地質異常。一旦發現中砂包裹黏土塊時，系統立即提示，調整鉆頭降低鉆速、注入特制聚合物泥漿填充縫隙，成功排除地下隱形風險。
樁基突破凍土層后，連接樁基與上部結構的樁帽是后續關鍵工序。傳統工藝需機械開挖后人工修整，易擾動樁體。項目副總工程師秦昊提出“蓋瓶蓋”式思路，用“土模銑”設備按照樁帽尺寸在土層中精準銑削出匹配的基坑“土模”，如同為樁體做出“瓶蓋”底座，再用截樁機修整出平整的澆筑基面，混凝土凝固后形成牢固的樁帽，整個過程如同給樁體“擰上瓶蓋”。該方案省去了人工修整樁頭等4道中間環節，減少累積誤差，樁位偏差從50毫米嚴格控制在5毫米以內。
如今，項目全線貫通，正式轉入橋面系和無砟軌道施工。華北平原的晚風拂過初具雛形的施工現場，項目團隊依然穿梭在施工一線，腳下每一寸穩固的地基里，都藏著與“凍豆腐”地層較勁的智慧，大家共同期盼著這條京津冀的“連心線”早日建成通車。
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來源：二航局
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