8月1日，由陽新交建集團(tuán)投資建設(shè)、中交二航局承建的湖北省黃石市陽新縣八一大橋正式建成通車。
原八一大橋始建于1968年，1994年在旁加建新橋，形成了新舊雙橋并行的結(jié)構(gòu)。如今，為滿足富水河航道升級(jí)需求，當(dāng)?shù)貨Q定拆除這2座橋并在原址重建新橋。新建八一大橋線路全長1.12千米，寬34米，設(shè)雙向6車道。大橋沿既有蓮花湖大道布線，在老橋位置跨越富水河，向南順接G351國道，并設(shè)置互通匝道連接興國大道與環(huán)湖南路。
據(jù)悉，主橋采用下承式鋼管混凝土系桿拱橋設(shè)計(jì)，長約600米，跨度130米。其結(jié)構(gòu)輕盈、造型美觀，并成功實(shí)現(xiàn)“一跨過江”，徹底取消了河道中的阻航墩柱。這一設(shè)計(jì)將通航凈高從老橋汛期最低僅0.5米大幅提升至8米，通航標(biāo)準(zhǔn)躍升至1000噸級(jí)。新橋建成后，因通航高度不足導(dǎo)致每年約130天船舶無法通行的歷史將徹底終結(jié)。同時(shí)，橋頭區(qū)域創(chuàng)新采用上下分行的立體設(shè)計(jì)，將有效緩解蓮花湖大道、興國大道等周邊路網(wǎng)的交通壓力。
面對(duì)大跨度鋼管拱結(jié)構(gòu)復(fù)雜等施工難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極應(yīng)用新技術(shù)、新工藝。在鋼管拱制作環(huán)節(jié)，采用高精度數(shù)控設(shè)備確保切割與焊接質(zhì)量；在安裝過程中，運(yùn)用先進(jìn)的測(cè)量與監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)跟蹤標(biāo)高、里程和軸線，精細(xì)調(diào)整吊點(diǎn)位置與軸線偏差，保障了安裝精度達(dá)標(biāo)。
為充分發(fā)揮鋼管混凝土的抗壓性能與系桿的抗拉性能，團(tuán)隊(duì)在材料上也下足了功夫。“我們反復(fù)優(yōu)化混凝土配合比，并創(chuàng)新性地加入鋼纖維，”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人高龍說，“這不僅在保證強(qiáng)度的前提下減少水泥用量，降低水化熱，還顯著增強(qiáng)了混凝土的抗裂性能。”同時(shí)，項(xiàng)目采用自密實(shí)微膨脹混凝土配合泵送頂升法澆筑工藝，確保了混凝土的密實(shí)度和后期質(zhì)量，提前8個(gè)月完成項(xiàng)目建設(shè)。
八一大橋的建成通車，對(duì)于陽新連接內(nèi)外、聯(lián)通黃石南部交通樞紐具有重要意義。“以前去縣城要繞行40分鐘，現(xiàn)在幾分鐘就能到達(dá)！”富河南岸村民李先生對(duì)通車滿懷期待。作為陽新“南大門”，大橋?qū)O大便利富河兩岸群眾出行，成為連接城南城北的快速通道。
據(jù)悉，下游的富池船閘項(xiàng)目正與之形成協(xié)同效應(yīng)。船閘建成后，富池至陽新城關(guān)航道等級(jí)由VI級(jí)提升至Ⅲ級(jí)，實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)船舶暢行長江。屆時(shí)，“一橋一閘”構(gòu)建的“水陸雙通道”，將全面激活黃石區(qū)域綜合運(yùn)輸能力。
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