拂去歷史的塵埃，一張黑白老照片躍然眼前。
1965年8月25日，風(fēng)和日暖，彩旗飄揚，原交通部第二公路工程局（現(xiàn)為中交二公局）承建的川藏公路改建工程——拉薩大橋通車。時任全國人大常委會副委員長阿沛·阿旺晉美參加慶典活動，時任西藏自治區(qū)籌備委員會主任、西藏工委第二書記、西藏軍區(qū)司令員張國華為大橋通車剪彩。在滔滔的拉薩河上，藏漢人民在這座“幸福金橋”上同聲歡慶。
康藏破天險
二公局成立于1964年，但這已是二公局人第二次在拉薩河上修橋，他們和張國華將軍以及拉薩河的結(jié)緣可以追溯到14年前的康藏公路?？挡毓肥窃骺凳虐仓廖鞑乩_的省際公路，1955年西康撤省并入四川，起點也延伸至成都，改稱川藏公路。
1950年初，時任中國人民解放軍第18軍軍長的張國華從西南方向進軍西藏。但進藏道路只是一條路況險峻的交通驛道——茶馬古道，被稱為“羊腸小道猴子路，云梯溜索獨木橋”。運輸貨物全靠人背畜馱，牦牛是最主要的運輸工具，由于路途遙遠，一年只能往返一次。張國華說：“修建一條公路是入藏部隊和工委的生命線”。
1952年12月1日出版的《人民日報》發(fā)表了毛澤東主席、朱德總司令給康藏公路筑路軍民的題詞。毛澤東的題詞是：“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力筑路！”朱德的題詞是：“軍民一致戰(zhàn)勝天險，克服困難，打通康藏交通，為完成鞏固國防繁榮經(jīng)濟的光榮任務(wù)而奮斗！”
遵照黨中央“大軍進藏，不吃地方” “一邊進軍，一邊修路”的指示，18軍開山放炮筑路，開始修建康藏公路?？挡毓返貏蓦U峻，江河溝壑眾多，二公局一公司的前身——雅甘工程處作為專業(yè)橋梁隊伍，擔起了架橋重任。
早在1950年，二公局的前輩們就已開始修建康藏公路瀘定縣的大渡河橋，大橋位于紅軍長征時飛奪的瀘定橋上游不遠處。1951年底大橋通車，這是新中國成立后修建的第一座懸索橋。塔身上刻寫著朱德題寫的對聯(lián)：“萬里長征猶憶瀘關(guān)險，三軍遠戍嚴防帝國侵！”時任西南軍政委員會主席的劉伯承題寫橋名“大渡河橋”。
康藏公路地勢險要，多有大江大河、高山峽谷、懸崖絕壁，施工條件艱苦。有人回憶道：“曾有一個排的戰(zhàn)士，拴上繩子墜到半山腰的一塊巨石上打炮眼。忽然一塊巨石從山頂滾落，整個排的戰(zhàn)士，連著巨石直接滾到帕龍江里了?！本驮谶@樣的天險之地，二公局的前輩們和18軍的戰(zhàn)士并肩奮戰(zhàn)，在康藏公路上建設(shè)了幾十座橋梁。大渡河橋、飛仙關(guān)大橋、昌都大橋均采用懸索結(jié)構(gòu)，是新中國最早建設(shè)的一批懸索橋。在全線最險峻之處——怒江絕壁上，因為鋼材有限，二公局前輩們用重慶生產(chǎn)的鋼桁構(gòu)與當?shù)厣a(chǎn)的木材組合，建設(shè)出一座大橋跨越天塹。
10多萬軍民用鋼鉗、鐵錘這些簡單的工具在雪域高原上奮戰(zhàn)了4年多，1954年12月25日，川藏、青藏公路同時完成通車拉薩的戰(zhàn)略任務(wù)。然而卻有3000多名烈士長眠在這雪域高原，將自己的生命獻給了黨和人民的事業(yè)。毛澤東再次題詞：“慶賀康藏、青藏兩公路的通車，鞏固各族人民的團結(jié)，建設(shè)祖國！” 2014年，川藏、青藏公路通車60周年之際，習(xí)近平總書記作出重要批示，“10多萬軍民在極其艱苦的條件下團結(jié)奮斗，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡，結(jié)束了西藏沒有公路的歷史。60多年來，在建設(shè)和養(yǎng)護公路的過程中，形成和發(fā)揚了‘一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結(jié)’的‘兩路精神’?！?/font>
再戰(zhàn)拉薩河?
從拉薩市區(qū)去往東郊、南郊以及林芝、昌都等地，都要經(jīng)過拉薩河，但長期以來，人們只能坐牛皮船渡河，不僅風(fēng)險大、費用高，而且時間很難保證。當?shù)孛窀璩溃骸袄瓥|香卡渡口，乘坐早班渡船，走到布宮跟前，太陽已上西山?！弊阋娖渲械牟槐恪?/font>
1954年川藏公路修到了拉薩，拉薩河大橋是最后一戰(zhàn)。二公局的前輩們建起了拉薩河上第一座橋梁——鋼木結(jié)合的拉薩河大橋，從此人們徹底擺脫了牛皮船的不便。
10年之后，這座鋼木結(jié)合的臨時橋梁已經(jīng)不能滿足通行需求。二公局又承擔起川藏公路改建工程。前輩們再次進藏，二戰(zhàn)拉薩河。那時三年自然災(zāi)害剛剛過去，各方面條件都很差。從格爾木到拉薩，坐最好的解放牌汽車，要四天時間，途中還要翻越海拔五千米的昆侖山、唐古拉山，高原缺氧，困難重重。
工地上沒有大型設(shè)備，很多工種、工序都是人工完成。木工班要把全橋所需的木料截成板材，一天下來只能截十幾平方米，班組只有一臺十幾公分的三圓盤鋸，制作模板只能通過手鋸、手刨。一噸多重的鋼筋籠、大梁骨架，十幾個工人喊著號子往前抬。成型制作全靠人工，對接的鍥口也是每人一把小鋼鋸，一點一點鋸出來。預(yù)制大梁、墩帽等砼澆筑，全是人工拌和、搗固，肩挑運送，搗固手一天兩幅手套，一天下來手套全被磨破。起重班雖然是全隊機械最多的班組，但大梁橫移、縱移都是依靠手搖絞車和手工操作，當時20多噸重的大梁吊裝，用的是獨腳扒桿、多線滑車和卷揚機，一片片架到十幾米高的橋墩上。就在這樣的條件下，大家以苦為樂充滿斗志，勞動熱情始終高昂。
1965年8月，拉薩河上第一座鋼筋混凝土T型剛構(gòu)橋——拉薩大橋提前4個月通車。一張老照片留下了經(jīng)典的鏡頭：拉薩河上，兩橋并肩，10年前建成的鋼木結(jié)合橋梁“光榮退休”，鋼筋混凝土現(xiàn)代化橋梁“上崗”肩負新的使命。
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來源：海外業(yè)務(wù)部
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