看著相機鏡頭里廣州黃埔港航道中來來往往的船只，按下快門，一個歷史瞬間就此定格。黃埔港舊照片的背后，述說著廣航局建設者們近40年前那一段激情燃燒的建港歲月。
黃埔港舊貌
從新中國成立到上世紀70年代初，隨著我國對外關系的發展，對外貿易海運量迅猛增長，我國港口規模和能力已經無法滿足需求，經常出現壓船、壓貨，港口堵塞現象。1973年2月27日，周恩來總理發出“三年改變港口面貌”的號召。國務院隨即成立港口建設領導小組，組織全國港口建設大會戰，迅速掀起港口、航道建設的高潮。當年4月1日，經原交通部和廣東省批準，在1954年成立的廣州區疏浚隊（廣航局前身）的基礎上成立了交通部廣州航道局，標志著華南地區航道事業進入大發展階段。為實現“三年改變港口面貌”的目標，國家計劃在華南地區的黃埔港和湛江港新建8個深水泊位和相配套的港池、航道。黃埔航道達到2萬噸級貨輪乘潮進出港口的標準，航道水深8.6米到9米；湛江航道達到5萬噸油輪進出港口的標準，航道水深10米，疏浚任務相當艱巨。
1973年7月16日至22日，廣航局召開了第一次全局會議——學大慶經驗交流會，動員全體員工投身建港大會戰，130多人參加會議。時任廣航局副局長劉金三傳達了周總理關于“三年改變港口面貌”的指示，會議總結交流了學大慶的經驗，提出了進一步發揚艱苦創業精神，深入發動群眾，調動一切積極因素，明確任務，團結奮戰，為改變港口面貌作出新貢獻。
劉金三（左三）在三年大建港期間
召開會議研究工作
“當時我就十幾歲，印象比較深的是家里經常有人帶著圖紙和筆記本來找爺爺，爺爺從來不會認為那是打擾他休息，看到有人來談工作，就立馬精神起來，有時候他們還會借走我的三角尺，在我的書桌上討論施工圖紙，經常一討論就是一整天。”在劉金三的孫子劉建國眼里，建港大會戰時期的爺爺總是渾身充滿干勁，每天都是早出晚歸，就算偶爾得閑在家，腦子里也想著單位的事，不時翻出圖紙看看。
1973年到1978年期間，廣航局在全國范圍內調入和招收大量技術干部和工人，大量新建和購置的挖泥船投入到港口建設熱潮中。其中有一批技術骨干隊伍是上世紀50年代從當時的天津航道局和上海航道局調來的，他們從事疏浚施工10多年，又經過湛江港建設的鍛煉，能熟練使用各種類型挖泥船進行施工作業。
三年大建港后廣州黃埔新港煤碼頭一角
黃埔新港碼頭后方港區吹填任務從1974年第四季度開始，分為四個區，共需架設排泥管線12公里。任務艱巨、時間緊迫、工具簡陋，一時又找不到足夠的施工人員，只能通過動員內部力量，依靠人拉肩扛，發揚苦干精神來完成。廣航局決定僅留少數人在機關值班，其余100多名機關干部職工到工地參加勞動，連續晝夜苦干6天完成管線架設，緊接著進行吹填作業。在第三、四吹填區開工建設時，由于吹填量增加，砂質要求高、取砂距離遠，加上水上管線長度不足，有可能影響黃浦新港建設計劃，當時的廣東省委書記和副省長親自動員并帶領省直機關干部到工地搶筑圍埝，極大地鼓舞了全體建設者士氣。經過多方艱苦努力，終于搶回了工期，按時完成吹填任務，為黃浦新港投產創造了條件。作為在工地參加勞動的干部之一，劉金三也拿到了當時發放的紀念品——刻著“建港紀念”字樣、印有“大鐵錨”圖案的一條藍色枕巾、一個搪瓷口盅。“這兩樣東西他一直沒舍得用，幾次搬家都一直帶在身旁。”劉建國說。
1974年廣航道局炸礁工作隊在青島港六號碼頭作業
除了在華南地區建港，廣航局還參與了北方港口的建設。1973年10月，交通部下達青島港六號碼頭炸礁任務，由廣航局承擔，這是廣航局成立后第一次北上承擔建港任務。81人組成的炸礁工程隊立下誓言：寧愿汗水漂起船，絕不讓建港的列車在炸礁這一站晚點！由于一時不能適應北方零下八、九攝氏度的寒冷氣候，隊員生病率高達60％，有的隊員高燒39攝氏度。但他們硬是靠著一股勇氣和高度的責任感闖過了氣候關和生活關。
炸礁工程施工中，廣航局炸礁工作隊實行大班組作業，打破工種限制，一班人頂兩個班，工作效率成倍提高，一舉奪回了失去的工期，最終提前兩個多月完成爆破施工作業。隨后，炸礁工作隊轉戰大連港鲇魚灣炸礁工程和浙江寧波港炸礁工程，在全國建港會戰中作出了重要貢獻，被交通部譽為“一支年輕的有戰斗力的隊伍”。1977年，炸礁工程隊榮
獲“全國工業學大慶先進集體”榮譽稱號。
1976年劉建國與爺爺劉金三、奶奶合影
“爺爺退休之后，總愿和我們聊他過去的事情。參加抗日戰爭、在湖南打土匪、參加建港大會戰……作為一名共產黨人，他的一生都在戰斗。”劉建國說。
建港大會戰中，廣航局全體職工在黨的堅強領導下，艱苦創業、斗志昂揚，為祖國航道事業大發展大繁榮添磚加瓦，譜寫了一曲曲動人的凱歌。
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