長江北畔，熱浪裹挾著江風撲面而來，二航局雙柳長江大橋施工現場，重逾百噸的巨型鋼箱梁緩緩升空，向著百米高空的預定位置精準“穿針”。監控屏幕前，項目副經理、“功能型黨小組”成員杜磊正沉穩指揮這場高危作業。“責任再重，也得頂上去！”面對風險他毫不畏縮。
二航局承建的雙柳長江大橋主跨1430米、寬50.5米，是目前長江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋。作為二航局“橋品牌”的窗口項目，從開工起就挑戰重重：施工工序始終受長江汛期制約，安全管控與環保要求也遠超常規項目，生產壓力與建設標準雙重疊加，考驗著每一位建設者。
“要把黨支部的戰斗堡壘作用，精準打到關鍵難題上！”項目黨支部書記田春華提出組建跨部門、跨專業“功能型黨小組”的想法，迅速得到全員響應。這支“攻堅尖兵”集結了5名經驗豐富的黨員，專攻現場施工的杜磊便是核心成員之一。
2022年9月，大橋主塔樁基施工啟動，復雜的地質卻成了“攔路虎”。北岸主塔施工區域為泥質粉砂巖與粉砂、卵石夾層，樁基需鉆至126米深處，糊鉆、塌孔風險極高。按原方案施工需6個月，這將給后續度汛施工埋下安全隱患。“必須把工期壓下來！”杜磊帶著黨小組成員扎進工地，白天守在鉆機旁記錄數據、觀察工況，晚上根據數據和圖紙逐一拆解問題，目標只有一個：優化鉆頭與鉆進工藝，提高效率。
10余種鉆頭的鉆齒材質、鉆翼數量，需逐一搭配測試尋找規律；鉆進參數要反復調整驗證。一個月后，團隊終于在第5種新結構鉆頭、第8次測試結果中找到“最優解”，鉆孔效率是原始方案的4倍。同時，他們創新采用“泵吸反循環+氣舉反循環”接力鉆進工藝，即便連續鉆深126米，仍能保持最高的鉆進效率和最穩定的狀態，平均單樁成孔時間縮至12天，速度是傳統工藝的1.5倍。最終，團隊僅用3個多月時間便完成主塔樁基施工，且全部達到一類樁標準。
黨小組“首戰”獲勝在田春華心中埋下一顆“種子”——要讓黨員持續發揮效能。為了打造精品工程，項目計劃引進湖北省首條鋼筋網片柔性生產線，替代人工散綁以增強鋼筋部品強度，提升施工效率。可生產線技術含量高，團隊此前缺乏相關設備操作與維護經驗，技術銜接成了亟待突破的“新關卡”。
“技術盲區不可怕，黨小組先闖先試！”田春華迅速定調。為盡快掌握設備技術，杜磊多次聯系二航局技術中心“取經”，黨小組會變身技術課堂，大家逐字逐句“啃”理論，小組成員帶著生產線負責人鄒雄和工人們在設備前實操，手把手傳幫帶。一個多月后，生產線順利投產，鄒雄操作得行云流水：“以前見新設備就犯怵，現在黨員帶頭教，用起來就是踏實！”
如今，這支黨小組已成為項目建設的“硬核力量”：推動完成了一體化智能筑塔機設計優化、鋼筋網片適應性提升等多項創新，拿下15項省部級QC成果、13項授權專利。黨小組成員逐漸從“技術尖兵”成長為“復合型骨干”，還培養輸送出1名項目經理、1名項目副經理、1名常務副總工程師和2名工區負責人，成為二航局基層建橋隊伍的中堅力量。
“黨小組的沃土，滋養出能打硬仗的隊伍。”田春華望著大橋建設現場，滿臉自豪。長江之上，鋼箱梁架設完成，黨旗在1430米主跨間高高飄揚，為這座長江最寬懸索橋的崛起注入紅色動能。
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來源：二航局
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